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房山浅析矿用道岔的正常操作
作者: 点击:66171 发布时间:2022-10-22 22:09:44
正常运行分析
目前,中国铁路曲线总长度占铁路总长度的30%。半径小于650米的曲线总长度为13600公里。每年有2520公里的弯道改道,仅此一项就花费了10亿元。因此,轮轨损伤一直是铁路运营中一个比较基础和关键的问题。使用时如何更好地操作矿用道岔?
道岔是将机车和车辆从一条车道连接到另一条车道的线路,通常在火车站,有一个大型编组站。有了这个开关,线路的容量可以充分利用。即使是单轨也可以通过铺设道岔和制作比火车长的叉来分开。
由于各种因素的影响,如车轮踏面锥度、轨道曲线和坡道、车轮与轨道之间的牵引和制动,存在不同形式的蠕变,相互作用过程是一个复杂的摩擦过程。制造商表示,这直接影响到机车牵引动力间隙、轮轨表面损坏、列车稳定性、列车制动等方面。因此,研究轮轨的磨损特性对我国铁路运输具有重要意义。它与铁路运输中的轴系、提速等一系列重要问题密切相关。
矿用道岔是煤矿系统中使用的一种特殊道岔。只有正确的操作才能保证煤矿的正常使用。
1.轨枕埋设应符合设计坡度和密度,轨枕轨道间距应为0.8m。
2.所有枕木应面朝下,但小面宽度不应小于10cm。使用水泥轨枕时,应在钢轨接头处铺设木枕。
3、加工弧线轨道时,路面应放置平稳,“一对二拉”位置是指顶部正好在(拉)位置,以确保弧线自然。并按照“一上两拉”的原则施工。
4.所有钢轨接头应与钢轨类型相同,以确保接头光滑。其长度能够容纳两个半螺母是合适的。安装间隙小于5mm的鱼尾板连接螺钉时,在内侧安装固定螺母。
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