铁路岔道的作用于三开岔道结构

铁路配件是铁路建设的重要组成部分，它们支撑着列车在路面上的安全运行，因此，我们必须对铁路道岔进行及时有效的维护。 铁路道岔承受着列车巨大的压力，同时也要保证乘客能够准确无误地抵达目的地，所以铁路道岔的作用不容忽视。如果发现铁路配件有锈蚀或者变形甚至断裂的现象，我们要及时处理，这是由于长期使用造成的大修问题，可以用新的配件替换旧的配件，以达到原有或者更高的道路标准。 单开道岔分为主线和侧线，通过尖轨的移动来实现道岔的切换，转输机控制侧线开通和正线开通。三开道岔相当于两组单开道岔顺接而成，但是它的长度比两组单开道岔加起来要短得多。所以，它常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场或者地形狭窄又有特殊需求的地方。 三开道岔由一组转辙器组成，运行条件不太好，除非非常必要，否则不建议使用。复式交分道岔相当于两组单开道岔反向铺设，实现不平行股道的交叉，但是它有很多优点，比如道岔长度短、开通进路多、两个主要行车方向都是直线等，这样就可以节省土地、提高调车能力并改善列车运行条件。交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分构成。扩展资料为了让列车在通过道岔时能够提高车速，减少旅客的不适感和防止货物移位，可以使用大号数道岔。 国外高速铁道上使用了14、16、18、20、22、33、34号道岔。如果只是为了安全考虑，也可以限制列车过道岔的速度。铁路上普遍使用可动心道岔，消除了有害空间的影响，使得列车通过道岔更加平稳安全。如果能增加道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。道岔的特点是结构复杂，比普通线路要复杂得多，因为道岔由钢轨、轨枕、扣件和各种连接零件组成。此外道岔还有一个与电务作业相关的转换设备，是一个机电结合的设备，所以道岔比普通线路复杂得多。